福耀科技大学,这所新型公办大学看点在哪?

福耀科技大学,这所新型公办大学看点在哪?
原标题:福耀科技大学,这所新型公办大学看点在哪 
  据媒体报道,由“玻璃大王”、福耀玻璃工业集团股份有限公司董事长曹德旺创办的河仁慈善基金会计划出资100亿元,投入筹建“福耀科技大学”。
  值得注意的是,正在筹建的“福耀科技大学”,并不是一所民办大学,而是新型公办大学。
  探索新型公办大学办学模式,可谓正在筹建的“福耀科技大学”的最大看点。而这一办学模式的核心,是基金会办学方式。即由基金会作学校的举办者,成立董事会,由董事会负责学校的重大办学战略决策,包括制定学校预算、遴选大学校长。
  此前,我国采取基金会办学模式的高校并不多。公办大学只有汕头大学由李嘉诚基金会持续资助;于2018年正式成立的西湖大学,是明确实行基金会办学方式的民办高校。
  实行基金会方式办学,不论对公办高校还是民办高校,都意义重大。对非营利的民办高校而言,基金会办学方式,可确保学校的公益属性,同时有利于学校建立现代大学制度;对公办大学而言,基金会办学方式,则可扩宽学校办学资源,提高学校办学的财政独立性,有利于落实和扩大学校的办学自主权。
  我国的公办高校,采取的办学模式,主要是政府作为举办者,学校办学的主要经费来源于政府拨款、学生学费,以及少部分社会捐赠。这种模式财政独立性弱,会影响学校自主办学的问题。
  采取基金会办学模式则不同。首先,虽然学校由基金会举办,但是并不影响高校作为公办学校的属性,而更有利于确保公益属性。其次,由企业家创办的基金会出资,与政府财政拨款形成学校办学的基本资金池,可以为学校办学提供长期的经费支持,确保可持续办学。
  在高等教育普及化背景下,新建一所大学,不能再追求扩大高等教育资源,而应该着力于探索新的办学模式,为推进高等教育改革做出贡献。福耀科技大学是一个新的尝试。
  □熊丙奇(教育学者)

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责任编辑:王蒙

新华国际时评:“岳不群”来了——说说七国集团外长会

新华国际时评:“岳不群”来了——说说七国集团外长会
原标题:新华国际时评:“岳不群”来了——说说七国集团外长会
  新华社北京5月6日电 题:“岳不群”来了——说说七国集团外长会
  新华社记者李蓉 韩冰
  七国集团外长会日前在伦敦落幕,美英等国在会场内外的表现颇给人一种感觉:岳不群来了。
  岳不群是小说《笑傲江湖》里的一个角色。此人看似一身正气,江湖名号“君子剑”,但人们后来发现,此人实乃不折不扣的“伪君子”,满口正义的背后,充满卑劣的算计。
  这次七国集团外长会是典型的“岳不群”风格。美国和英国一唱一和,一边喊着“寻求和中国合作”,一边在涉疆、涉台、涉港等问题上粗暴干涉中国内政;一边声称“不寻求遏制中国”,一边要求中国遵守西方制定的所谓“规则”;一边鼓吹“维护民主”“保护人权”“维护媒体自由”,一边肆意抹黑造谣、歪曲真相。
  如此作派,具有一定欺骗性。一些不了解事情来龙去脉的人,容易被美英道貌岸然的样子蒙蔽。更何况美英一段时间以来,始终通过各种伎俩颠倒黑白,用一整套扭曲真相的叙事体系,刻意误导国际社会对于中国的认知。
  但是没有关系。
  事实站在中国一边。美英说,中国搞“强迫劳动”,我们说:“请看事实”;美英说,中国侵犯人权,我们说:“请看事实”;美英说,中国搞“胁迫外交”,我们说:“请看事实”;美英说,中国威胁国际秩序, 我们说:“请看事实”。
  是谁不停毁约退群,对国际规则“合则用、不合则弃”?是谁推诿卸责,囤积疫苗,破坏国际抗疫合作?是谁泛化国家安全概念,不择手段打压外国企业?是谁明里暗里推动技术“脱钩”,扰乱国际产业合作?事实真相摆在那里。
  时间站在中国一边。还是那句老话:“你可以一时欺骗所有人,或永远欺骗某些人,但不可能永远欺骗所有人。”最近,国际社会上戳穿美西方关于中国新疆“世纪谎言”的正义之声越来越多,就是一个很好的例子。历史已经一次次证明,谣言注定会破产,画皮总会被揭穿。
  美英“岳不群”作派的实质,是打着多边合作的幌子搞小圈子,是扯着“民主”“人权”的旗号搞集团对抗。这些虚伪的行径透着焦虑和不自信。因为看到中国发展快,担心被超越,所以焦虑;因为自身体制等存在种种棘手难题,自我纠错难度大,所以不自信。如此心态,让人不由感慨:美英一些人心胸要开阔、格局要提升啊!
  在小说里,岳不群最后身败名裂,贻笑世人;而真诚坦荡的令狐冲,最终洗尽冤屈,笑傲江湖。这背后的道理,美英不妨细品之。
  

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责任编辑:刘万里 SF014

年轻人不“啃老”,父母要“粘小”?第一代独生子女赡养危机来临

年轻人不“啃老”,父母要“粘小”?第一代独生子女赡养危机来临
年轻人不“啃老”,父母要“粘小”?第一代独生子女赡养危机来临
  “啃老族”是舶来品,它的前身叫“袋鼠族”,形容大学毕业后不愿意就业,以薪水少等为理由,仍依赖父母的年轻人,就像袋鼠宝宝一样无法自立。
  随着社会转型加速,家庭结构变迁,中度老龄化社会不期而至,啃老出现大转向:人过中年的父母们越来越粘着孩子,在情感上、心理上、身体上都依恋孩子。他们干预孩子择业和择偶,不希望孩子工作生活在离家太远的地方。越来越多的空巢老人呼唤“鹰还巢”,新的“粘小”趋势来临。
  1
  “包办”家长增多
  “一毕业就叫我回老家去,让我在家乡找工作,可我想在北上广深闯荡一下。”“老家的房子都买好了,还给我安排了相亲对象,可我不想二十几岁就安顿下来,过一眼望到头的生活。”以往被人们责怪啃老的年轻人,如今在网上经常抱怨的话题,却是嫌弃父母管得太多太宽,替自己安排好了人生,事事大包大揽,就希望孩子毕业回老家,进体制内工作,找门当户对的对象。
  二三十岁离开父母出去求学,毕业后在大城市闯荡一番,做出一些成绩证明自己,已是当代年轻人的普遍想法。然而,越来越多的父母更希望孩子能在身边,不希望孩子吃太多的苦。“包办”的家长与自我意识觉醒的孩子之间冲突不断。有的家长把自己的全部时间和精力都花费在孩子身上,把全部情感寄托在孩子身上,甚至充当全天候保姆,完全没有自己的生活。
  《触龙说赵太后》中触龙劝谏赵太后时所言“父母之爱子,则为之计深远”,这句话即使放在当下仍不失启迪意义。父母若真心爱子女,就要培养孩子的独立能力,为孩子的长远发展谋划,放手让他们自力更生,而不是事事包办。一味“粘小”的父母,或许该反思,如何给孩子自由发展的空间以适应激烈的竞争环境,如何让孩子学会走自己的路,成为有担当的新一代。同时,父母应更多地关注自己的感受,培养自己的兴趣爱好,享受真正属于自己的生活。
  2
  独生代现象催生“反向依赖”
  啃老向“粘小”转向,与当今社会家庭结构的变化息息相关。初步测算,我国独生子女数量近2亿,最早一批出生的独生子女现在已过不惑之年,而他们的父母,都已是花甲老人。
  父母渐老,孩子还小,中国第一代独生子女的赡养危机渐渐到来。有人在网上询问,如今独生子女是一种什么样的体验?其中点赞数最高的回答是:不敢病、不敢穷、不敢远嫁,因为父母只有我,牵一人而动全家。
  北京大学人口学者穆光宗曾在一份调查中,为独生子女家庭打上了“高风险”标签,这种风险来源于“唯一性”。曾经的中国家庭讲究“四世同堂”“子孙绕膝”,如今这种金字塔结构已经颠倒,独生子女家庭的“高风险”在于它的结构是最不稳定的倒三角构造,全部的重心都落在独生子女身上。
  尤其是当下我国典型的4-2-1家庭阵型,两个独生子女家庭的结合,让夹在中间的夫妻二人处于最尴尬的位置,既要赡养父母,又要养育孩子。幼时你陪我长大,现在我却没时间陪你养老;长时间漂泊在外,让父母忍受思念儿女的苦,待在父母身边又没有办法更好地发展事业、赚钱养家。对于独生子女来说,这已成为难以回避的矛盾。
  独生代现象还强化了“亲子一体化”心理。由于只有一个孩子,过度的“爱”导致父母对子女产生了“反向依赖心理”——如果子女不依赖他们,他们就感到失落。因此,不帮子女操办婚礼、不给子女出钱买房、不给子女带孩子,就心里不舒服。独生子女渴望成就自我与父母期待陪伴之间的落差貌似很难弥合,“粘小”也最容易出现在这种家庭中。
  年少时饱受宠爱的独生子女,不少将深陷于巨大的养老压力中。老龄化、少子化、独子养老,就像无数人头顶的一座大山,尚未完善的社会养老体系,让越来越多的空巢老人成为“粘小族”。空巢老人的情感空虚、生活不便,也成为离家打拼的独生子女内心难以承受之重。
  3
  用社会化养老纾解“粘小”
  传统的家庭养老功能日趋弱化,而4-2-1倒金字塔型家庭结构和陆续进入退休年龄的空巢父母,无疑加重了养老问题的严峻性。
  “出门一把锁,进门一盏灯”“小病不愿说,大病瞒着说”成为一些老人晚年生活的写照。今年的全国两会上,一位人大代表建议“增加独生子女看护假”瞬间冲上热搜。即便这个建议成为政策,20天的看护假也只是杯水车薪,只能起到缓解作用,无法真正解决问题。
  专家们预计,未来5至10年,大多数住院的老年病人的子女都是独生子女。因此,从公共医疗的角度来说,建立完善的护工机制,大力推广居家养老,提供社区长者食堂等普惠养老服务,不但可以有效改善独生子女赡养父母难的局面,让广大独生子女后顾无忧专心于事业,还能让老年人提高生命质量,安享幸福晚年。
  此外,父母们也要从根本上转变亲子观念,适时切断连接亲子两代人的“心理脐带”,扭转“亲子一体化”心理,做到与成年子女“心理断乳”。即使亲情再浓,两代人仍是彼此独立的人。尊重亲子之间权利与责任的边界,做好独立养老的心理准备和物质准备,不把所有希望寄托到子女身上,学会独立自主地安排好自己的晚年生活,让“光景不待人”“盛年不重来”的老年生活转为“东隅虽已逝,桑榆仍非晚”。

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责任编辑:张玫

科技企业扎堆造车 车联网能成为下一个风口吗-

科技企业扎堆造车 车联网能成为下一个风口吗-
原标题:科技企业扎堆造车 车联网能成为下一个风口吗?
  来源:华商报
  日前,360、OPPO等国内手机及互联网公司相继宣布进入电动汽车领域。加上之前的小米宣布造车,以及已经推出产品的华为,国内主流的科技企业在电动汽车领域已经全部就位。
  华为、小米、OPPO、360等手机和互联网企业扎堆进入电动汽车领域,将为下一个产业风口的形成积聚势能。随着我国未来在5G网络规划的进一步清晰,科技企业造车所带来的车联网想象空间将被大幅放大。
  技术优势+5G 推动车联网爆发
  5月1日,工信部起草编制的《5G应用“扬帆”行动计划(2021-2023年)》公开征求意见明确提出,到2023年,我国5G应用发展水平显著提升,届时5G个人用户普及率将超40%,用户数超过5.6亿。在个人消费领域打造一批“5G+”新型消费的新业务、新模式、新业态。此外,5G网络覆盖水平要不断提升,到2023年,每万人拥有5G基站数超过18个。
  结合以上消息,业内人士认为,科技企业进入汽车领域,最大的优势就是其自身的技术优势,这些优势和未来国内5G网络的发展形成共振,从而推动车联网技术的爆发,未来5G的最大应用场景或许就在这里。据第三方机构测算,未来国内电动智能汽车的产值将达到10万亿元以上规模,是目前国内智能手机市场产值的10倍。同时,车联网的想象空间更加广阔,也给资本市场提供了更多的题材,科技公司向汽车领域聚焦也可以缓解未来智能手机减速带来的增长乏力。
  网友观点:等自动驾驶安全了再说
  那么,科技企业进入汽车行业是否真的可以带来车联网产业红利的到来?记者日前在网上发起了一个讨论,网民对此意见不一。
  网友WQFREE认为,车的移动性成为5G的最大机会,同时也将倒逼6G网络的加速。车的最大特点是移动性,这一点和蜂窝网络的服务对象非常契合。汽车在未来就是一个大号的手机,而且是对安全性要求非常高的大号手机,这将成为5G的机会。到了5G时代,网络和车之间的信息互动就靠自动驾驶了。首先车是本地决策的,但那时网络和车之间的信息交换还属于辅助性质,虽然有想象空间,只是对于5G网络可能还不够,需要速度更快的6G网络,才可以实现网络由辅助到决策性质的转变。
  但也有人认为,近一两年谈车联网还为时尚早,首先需要自动驾驶技术完全成熟,确保自动驾驶的安全性,最后才能谈实现车与网络的融合。
  网友dongdongmax认为,从目前的产业迭代升级路径来看,要实现车联网,必须先有自动驾驶技术的成熟,这是一个逐步认知和不断探索的过程。就比如,车子的定速巡航功能,其实某种意义上说就是自动驾驶的切入点,直到全面自动驾驶状态。

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责任编辑:钟娴

隔夜要闻:道指创新高 美将放弃新冠疫苗知识产权专利

隔夜要闻:道指创新高 美将放弃新冠疫苗知识产权专利
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  市场
  收盘:美股涨跌不一 道指创历史新高
  5月5日美股成交额最大20只股票 特斯拉德国工厂或因违反劳动法面临调查
  热门中概股周三收盘多数走低 爱奇艺跌近3%
  还把它当玩笑?狗狗币市值直逼900亿美元
  周三美油收跌6美分 盘中突破66美元
  耶伦澄清加息言论 黄金期货周三收高0.5%
  无视美联储苦口婆心安抚 美国5年期盈亏平衡通胀率升至13年高位
  欧元区3月PPI创两年半新高 欧股周三全线收高
  宏观
  拜登政府:美国将放弃新冠肺炎疫苗的知识产权专利
  美联储官员重申通胀失控风险极低 可能上调经济增长预期
  拜登表示愿意在公司税上调幅度方面做出妥协
  美财政部季度发债计划保持纪录高位 警告称债务上限压力超出以往
  经合组织官员:接近21%的全球最低税率是可行的
  美国疾控中心:到7月份美国新增新冠病例数可能“急剧下降”
  美国服务业4月增速创纪录第二高位 显示服务业继续快速回暖
  ADP数据显示美国私营企业新增就业人数达到7个月以来最高
  挪威政府计划在6月初推行新冠“护照”
  巴西央行宣布加息75个基点 预计下次会议还将加息
  七国集团召开交通部长视频会议 支持重新开放国际间旅行
  加拿大批准可将辉瑞新冠疫苗用于低年龄人群
  美国多地打疫苗后送债券奶茶等以促接种
  欧盟工业专员敦促欧盟一改往日在芯片供应方面的“幼稚”做法
  印度政府首席科学顾问:印度第三波疫情暴发不可避免
  交易员看好需求前景 押注油价达到每桶100美元
  世卫组织将在德国柏林建立应对大流行病的全球数据中心
  公司
  美国支持新冠疫苗知识产权豁免 辉瑞、Moderna短线跳水
  Moderna疫苗加强针提高了针对病毒变种的抗体水平
  传Archegos准备破产程序 因面临银行索赔
  Uber一季度营收29亿美元 净亏损状况显著改善
  Paypal第一财季营收60.3亿美元 超市场预期
  Facebook监督委员会维持对特朗普账号禁令
  阿迪达斯招标出售锐步品牌 安踏和李宁可能竞标
  谷歌放宽居家办公规则:20%员工将可永久居家办公
  瑞银集团董事长就Archegos事件带来亏损致歉 敦促提高市场透明度
  深度复盘:亚马逊AWS帝国,是如何被微软奇袭的?
  谷歌AI实验室DeepMind向加拿大扩张 成立小型研究团队
  评论
  摩根大通:美联储将从明年1月份开始缩减购债
  美联储副主席Clarida表示现在还不是讨论缩减债券购买的时候
  亿万富豪投资人Cooperman:通胀将迫使美联储在2022年加息
  摩根大通首席市场策略师警告:多数投资经理面临“通胀冲击”风险
  比特币大佬Novogratz称狗狗币“赌博性”很高
  美国银行:高油价时代重返,买多这股有两大理由
  瑞银:想要低碳投资?这个环保投资组合跑赢市场

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责任编辑:张玉洁 SF107

法国渔民抗议后 欧盟指责英国为渔权设限违反脱欧协议

法国渔民抗议后 欧盟指责英国为渔权设限违反脱欧协议
原标题:法国渔民抗议后,欧盟指责英国为渔权设限违反脱欧协议
  澎湃新闻记者 南博一
  当地时间5月6日,在法国渔民组织船队前往泽西岛海域抗议之后,欧委会发声指责英国为颁发捕鱼许可证设置限制的做法,称其违反了英欧双方的脱欧协议。
  据美国政治网站Politico 5月6日报道,当日欧委会发言人表示,任何限制在英国水域的欧盟捕鱼活动的措施,都应该服从脱欧协议中规定的原则和目标。
  “(英国方面设置的)限制条件应该在英欧之间实现非歧视的原则。此外还应该事先通知对方,这样相关方才会有足够的时间来准备和回应。”欧委会发言人表示。
  法国渔民6日组织50多艘渔船在英属泽西岛首府圣赫利尔附近海域举行示威活动,抗议英国政府违反“脱欧”协议,对进入泽西岛海域的法国渔船采取限制措施。部分渔船一度封锁了港口。这些渔船当天傍晚返航,抗议活动结束。当天上午,法国派出两艘军舰前往泽西岛附近海域,以回应英国5日派出两艘军舰到该海域的举动。
  法国媒体此前报道称,根据英国“脱欧”协议,自今年1月1日起,欧盟国家的渔民可以申请捕捞许可进入英国海域捕鱼,但英国方面对344艘提出申请的法国渔船,只批准41艘可以进入泽西岛海域,并对这些渔船提出苛刻要求。英国方面的这一举动引发法国渔民的强烈不满,法英关系也因此变得紧张。

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责任编辑:邓健

民生银行回复上交所监管函:去年大幅压降非标准化资产投资规模致收益前高后低

民生银行回复上交所监管函:去年大幅压降非标准化资产投资规模致收益前高后低
原标题:民生银行回复上交所监管函
  来源:中国银行保险报
  5月5日,中国民生银行发布公告称,4月14日,公司收到上交所关于2020年度报告信息披露的监管函,要求公司作出书面回复并公告。上交所请民生银行补充说明:该行不良贷款率明显上升的原因、认定不良贷款的标准是否发生较大变化、2020年四季度出现亏损原因、相关情况是否可能持续影响2021年的经营业绩等。收到监管函后,民生银行就涉及相关问题逐项核查并作出说明。
  预计2021年资产质量将趋于平稳
  截至2020年12月31日,民生银行不良贷款率1.82%,较年初上升0.26个百分点。
  就不良率上升原因,民生银行回复称,主要有以下几个原因造成:
  一是从严执行分类标准。
  2020年,在逾期90天以上贷款降级为不良贷款的基础上,进一步对逾期60天以上但不足90天贷款原则上降级为不良贷款,并对部分暂未到期或逾期天数不足60天因受疫情影响暴露一定风险特征的贷款,也及时降级为不良贷款。
  二是疫情对部分行业和业务的资产质量影响较大。
  2020年对公不良贷款增长主要集中在受疫情影响较大的交通运输、仓储和邮政业,批发和零售业,采矿业。零售不良贷款增长主要集中在信用卡业务。
  民生银行称,随着国内外新冠疫情形势的逐步好转,以及国内全面复工复产等有利因素,上述三个行业整体经营情况逐步回升,形势趋于稳定,预计2021年资产质量将趋于平稳。同时,预计2021年信用卡不良增长将逐步趋稳。
  就报告期内是否有单一客户的信贷资产信用减值损失达到最近一期经审计净利润的10%的问题,民生银行回复称,不存在该情况。
  就2020年核销及转出贷款减值准备大幅增加的主要原因,民生银行回复称,系2020年核销和转让不良贷款规模较上年大幅增加所导致。2020年,民生银行通过转让方式处置不良贷款432.89亿元,同比增加220.32亿元;转让处置损失273.70亿元,同比增加155.62亿元。通过核销方式处置不良贷款362.59亿元,同比增加14.31亿元。
  金融资产计提减值准备方法与前期一致
  监管函还要求民生银行补充说明本期金融资产计提减值准备的相关政策是否与前期一致,是否存在前期计提不足的情形。民生银行回复称,2020年度金融资产计提减值准备的方法与前期一致。
  年报显示,2020年民生银行金融投资(包括回表的非保本理财产品存量资产)减值损失108.84亿元,同比大幅增加102.50亿元。其中,以摊余成本计量的金融资产损失96.84亿元,以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产损失12.00亿元。按金融投资产品类别分别对应的减值损失,较2019年同比增长超过30%。
  对此,民生银行称,以摊余成本计量的金融资产损失产品类别包括信托及资管计划和债券投资,其中,信托及资管计划计提减值损失87.61亿元,较2019年增加85.31亿元。以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产损失产品类别为债券投资,较2019年增加16.14亿元。
  对大额减值损失原因,民生银行称,2020年按规定对部分理财产品等表外资产进行了回表,并对其中的不良资产进行了严格风险分类,导致整体不良资产增加较多。2020年民生银行理财产品等表外债权资产回表不良资产123.8亿元。对于以公允价值计量且其变动计入其他综合收益的金融资产,按预期信用损失模型计提减值损失。将2020年内出现价格大幅下跌及发行人公开市场违约的17.07亿元债券投资资产计提减值损失8.71亿元。
  2021年业务转型成效将逐步显现
  2020年民生银行单季度营业收入分别为493亿元、488亿元、452亿元、416亿元,归母净利润分别为167亿元、118亿元、89亿元、-30亿元。
  数据显示,该行2020年营业收入和净利润逐季下滑,且2020年第四季度净利出现亏损。
  对影响收入下降的主要原因,民生银行称有四点原因:
  一是2020年大幅压降非标准化资产投资规模,导致投资收益前高后低,逐季环比下降。
  二是疫情期间“宽货币”政策产生的“资金红利”未能持续。2020年下半年,资金市场价格低位反弹后趋稳,债券价差获取空间微乎其微,投资估值浮盈随市场资金利率的反弹而逐步回退,三、四季度分别实现债券价差及基金投资收益环比上半年下降较多。
  三是降费让利支持实体经济。2020年民生银行新发放人民币贷款执行利率逐季降低,累计下降59BP,小微贷款整体收益率同比下降67BP;实施小微和信用卡客户的息费减免,下半年减免息费15.22亿元,减免金额比上半年(9.05亿元)增加68.2%。
  四是逐季加大了存量问题及不良资产清收处置力度。
  就净利润逐季变动,民生银行称,公司在营业收入逐季下降、业务及管理费列支及资产减值损失计提进度等因素叠加的影响下,归属于股东净利润呈现逐季下降趋势。
  就四季度净利润出现亏损,民生银行称,2020年四季度,公司受减值模型调整、资产转让进度等因素影响,当季计提资产减值损失306.34亿元,环比三季度增加105.74亿元。
  关于上述因素对2021年经营业绩的影响,民生银行表示,2021年,将继续深入推进经营模式转变,促进业务经营回归本源,努力培育客户基础,大力发展基础业务,持续优化资产负债结构,业务转型成效将逐步显现,在稳健、合规的轨道上进一步实现健康、可持续发展。
  记者冯娜娜

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责任编辑:范迪

原油期权合约公开征求意见 将成首批对外开放期权品种

原油期权合约公开征求意见 将成首批对外开放期权品种
原标题:原油期权合约公开征求意见将成首批对外开放期权品种
  证券时报记者 沈宁
  5月6日,上海期货交易所(下称上期所)子公司上海国际能源交易中心(下称上期能源)发布公告,就原油期权合约及相关规则公开征求意见。
  原油期权是上期能源首个期权品种,也即将成为我国首批对外开放的期权品种。
  据悉,除了《上海国际能源交易中心原油期货期权合约》,此次公开征求意见的还包括《上海国际能源交易中心期权交易管理细则》以及其他相关实施细则修订案。
  根据此次公布的合约征求意见稿,原油期权合约月份为最近两个连续月份合约,其后月份在标的期货合约结算后持仓量达到一定数值之后的第二个交易日挂牌,具体数值上期能源另行发布;交易单位为1手标的期货合约;最小变动价位为0.05元/桶;涨跌停板幅度与标的期货合约涨跌停板幅度相同;行权价格覆盖标的期货上一交易日结算价上下浮动1.5倍当日涨跌停板幅度对应的价格范围。行权方式为美式,即买方可以在到期日前任一交易日的交易时间提交行权申请,到期日买方可以在15:30之前提交行权申请、放弃申请。
  据介绍,在上期能源现有业务规则框架下,随着原油期权合约的引入,规则层面一是新上市原油期权合约、新增《上海国际能源交易中心期权交易管理细则》;二是调整上期能源交易、结算、风控、信息管理、交易者适当性管理等细则的相关条款,为期权交易、结算、行权与履约等业务活动提供规则支持。
  上期能源相关负责人表示,原油期权是原油期货的有效补充,可以完善我国原油市场产品系列,为原油行业提供更完备的风险管理工具,满足相关企业精细化风险管理需求。

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责任编辑:陈修龙

山东沾临二标二分部项目黄河特大桥上部、下部同步驶入快车道

山东沾临二标二分部项目黄河特大桥上部、下部同步驶入快车道

随着沾临二标二分部项目上部结构北跨大堤桥首榀变截面钢梁吊装完成、黄河特大桥北主塔首节塔柱浇筑完成、下部结构桩基施工全部完成,沾临二标黄河特大桥项目“上”“下”同庆,多点开花,迎来施工新跨越。

沾临高速是山东省重点项目,也是山东高速公路网规划中“纵四线”沾化至临沂的重要组成部分,由中交一公局集团承建的山东沾临二标二分部黄河特大桥又是本项目关键控制工程。

据了解,黄河特大桥全长4630米,由北引桥、主桥、南引桥组成,其中主桥为双塔组合梁斜拉桥,跨径布置为70+180+442+180+80=962米,是黄河下游河段最大规模的钢混组合桥梁。全桥共有桩基757根,历时12个月施工完成。其中主桥主塔基础采用分离式矩形承台,单个承台尺寸为24米×24米×6米,下设50根直径2米的钻孔灌注桩,最大桩长101米。主桥索塔横向布置为H型,采用单箱单室空心箱形截面,塔高 154米,采用液压爬模工艺逐节浇筑,标准节段为6米。

施工中,沾临二标黄河特大桥项目倒排工期,挂图作战,加大要素投入,狠抓组织调度,克服了桩基钻进地质条件恶劣、水上作业环境复杂、主塔施工安全风险高等各类不利因素,通过全方位审核把关、全要素现场交底、全过程验收控制,确保了黄河特大桥现场施工高效有序推进。

变截面钢箱梁吊装是项目引桥工程双关键线路中的重要一环,为此项目多次召开专题会议,商讨运输及架设方案。为克服吊装条件的艰难,项目定制了模块化运梁车、改装底座支架与加固于一体的大型履带吊运梁,通过提前试吊、安全负责人及党员示范岗现场授课等措施,确保施工安全。首榀变截面钢梁经过2小时连续作业,按照既定工期目标顺利完成吊装。

此前,受黄河区域特殊地质情况的影响,主桥开挖过程中出现了管涌等施工困难。为了满足项目建设进度要求,春节期间,项目留岗人员仅休息两天,一边忙生产,一边忙落实年后的工作计划。最终通过采取四周打设降水井及基底注浆等措施,施工生产才回到正轨。

此次桥梁上部、下部结构取得新的节点突破,激发了全体建设者的参建热情,提振了建设人员的士气。除了抓紧施工速度,早日将大桥投入使用外,项目还将继续以交通运输部“五化”理念为引领,以“品质大桥·匠心智造”为建设核心,以“精、品、智、匠”为管理抓手,不忘初心、砥砺前行,以更好为滨州黄河两岸城市发展贡献力量。(图文:赵亚京 李雪)

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“数据霸权”成为 汽车“新四化”最大隐患

“数据霸权”成为 汽车“新四化”最大隐患
来源:经济参考报
  原标题:“数据霸权”成为 汽车“新四化”最大隐患
  特斯拉“上海车展维权事件”仍未尘埃落定。尽管特斯拉迫于压力公布了相关数据,然而围绕其数据的真实、数据的解读、是否侵犯隐私等问题仍引得业界争论不休。在这场“数据罗生门”当中,“数据霸权”昭然若揭,成为智能汽车时代不容忽视的隐忧。
  “数据霸权”的概念源自尤瓦尔·赫拉利的《今日简史》,他认为大数据将彻底颠覆人类的生活方式,掌握了数据的人,也同时掌握了一种“数据霸权”。人工智能和生物技术正在颠覆原有的社会结构和分配方式,数据成为最重要的资源,数据巨头比我们更了解自己。事实上,我们已经在电脑和智能手机上有所感受:推送的新闻显然已经掌握了你的喜好,让你不知不觉进入“信息茧房”;你无意间提到想买的东西,很快就会收到促销信息或者出现在购物网站、App的首页。更有甚者,如果你用了比较贵的手机,打车、点外卖都要多花钱;如果你是不喜欢评价、投诉的网购者,收到问题商品的概率会更高。如果说推送新闻和商品尚可以算作“数据便利”,那么近年来频频被曝光“大数据杀熟”则是不折不扣的“数据霸权”。
  “新四化”趋势下的未来汽车正成为我们进入更大数据世界的端口。目前,这个数据世界也正急遽变化,并将成为真正形而上的汽车产业,未来汽车应该是整个社会汽车系统的一部分,是庞大的交通移动数据云这个调控系统下的移动终端。当下智能汽车已经被认为是智能手机之后的下一个移动场景,由此带来资本的巨大流量。在不少业界人士看来,智能汽车可以知道车主最近去过哪些地方,通常到哪里喝咖啡等等,拿到了车主的消费偏好、个人习惯等数据,就意味着更多的商机。然而,智能汽车还会收集车主的行车数据、车内的画面,如果这些数据被利用、被篡改,而没有有效的手段去监管,掌握这些数据的汽车厂商显然就占据了“数据霸权”。正如在此次特斯拉维权事件中,尽管特斯拉在用户隐私声明中明确提到收集的信息会与三类人员进行分享:服务提供商和业务合作伙伴,用户授权的第三方,以及法律要求的其他第三方,通常也就是政府机构,也就是承认了数据的所有权是用户,但维权车主索要数据却极其艰难,直至多方舆论施压,特斯拉最后公布的数据还存在“核心数据不全”的问题。
  在不少业内人士看来,车辆驾驶过程中产生的行驶数据,作为车辆质量和行驶管理的重要组成部分,应当是车主的无形资产。然而这些智能汽车驾驶过程中产生的行驶数据,都被存储在特斯拉等厂商的服务器上。部分网友对特斯拉公布数据的“窜改”质疑、特斯拉公布数据也得不到信任的困境,都说明在智能汽车数据要素流动的过程中缺乏一个信任机制,而这个信任机制需要中立、客观的第三方介入。4月29日,全国信息安全标准化技术委员会发布了关于征求《信息安全技术网联汽车采集数据的安全要求》标准草案意见的通知。草案中提出,未经被收集者的单独同意,网联汽车不得通过网络、物理接口向车外传输包含个人信息的数据,将清晰度转换为120万像素以下且已擦除可识别个人身份的人脸、车牌等信息的视频、图像数据除外。对于数据采集、存储、跨境等敏感问题也有较为详细的规定。可以说,标准的制定仅仅是我们在智能汽车时代制衡“数据霸权”迈出的第一步,下一步,由谁来监管?谁来问责?是否有专门的机构?在这些问题都没有切实解决的情况下,我们能否把自己的生命安全、隐私安全交给汽车?
  在一次次失控、悬而未决的维权事件中,消磨的是消费者对于智能汽车的信任。据《中国智能网联汽车产业发展白皮书》预测,到2025年,国内智能网联产业市场规模将突破万亿,占汽车销量50%,也就是每卖出两台车,其中就有一台是智能汽车。当下正是汽车“新四化”发展的关键期,如若失去消费者的信任,万亿的市场规模恐将成为镜中花、水中月。及早理清“数据霸权”问题,对于智能汽车乃至整个数字经济业态的健康长远发展都有至关重要的作用。尤其是在当前没有世界范围内通用的国际标准或行业规范之时,未雨绸缪制定智能汽车数据安全标准和法律法规,或将成为中国汽车产业抢占智能汽车时代先机的一个抓手,在智能汽车领域,中国不仅在技术与产品上有机会赶上竞争对手并处于国际领先地位,在制定国际标准层面也将具有话语权。